Монитор Юг

Лента публикаций:

22.02.18  
Преданый анафеме Филарет - последняя опора раскольников
эксклюзив
22.02.18  
Михаил Саакашвили обещает триумфально вернуться в Украину
21.02.18  
В украинской армии происходит 2-3 самоубийства в неделю
21.02.18  
Когда будет пересчёт военной пенсии в Украине
эксклюзив
21.02.18  
Эрик Найман: берегите кэш, мир на грани финансового кризиса
21.02.18  
Толпа в Киеве оплевала главу Кабмина и спикера Рады (ВИДЕО)
20.02.18  
Важнейший объект культурного наследия Крыма будет отреставрирован
эксклюзив
19.02.18  
Запад разочаровался в Михаиле Саакашвили
эксклюзив
19.02.18  
Кому принадлежат супермаркеты Украины
17.02.18  
Русскоязычные сторонники Майдана просчитались
16.02.18  
Херсонская мафия в «Укроборонпроме»: за Романовым потянется Иван Винник
эксклюзив
16.02.18  
Семью кума Януковича зверски пытали и убили АТОшники из батальона «Донбасс»
16.02.18  
В День Святого Валентина морпехи 36-ой бригады ВСУ расстреляли четырех своих сослуживцев
15.02.18  
Дом и офис олигарха Сергея Таруты в Киеве забросали коктейлями Молотова
15.02.18  
Егор Устинов ищет новые способы дерибана херсонского бюджета
эксклюзив
15.02.18  
Шквал преступности захлестнул отдаленные районы Херсонщины
15.02.18  
Чем Пётр Порошенко заплатил за высылку Михаила Саакашвили
15.02.18  
На Херсонщине активисты "Правого сектора" задушили своего побратима
15.02.18  
Пенсионный Фонд Украины на грани коллапса - растущий его дефицит ведет к банкротству
14.02.18  
За что задержали мэра Одессы Геннадия Труханова
Больше новостей

В Херсоне на троллейбусы тратят в два раза больше, чем в Киеве

Политика / Херсон / Выбор редакции / Экономика,   6.07.2017,   2 266 просмотров

На фото: И.о. директора ГКП "Херсонэлектротранс", руководитель фракции "Оппозиционного блока" в Херсонском горсовете Егор Устинов

За неполные 15 месяцев руководства Егора Устинова коммунальным предприятием «Херсонэлектротранс» городской совет влил в троллейбусное депо 81 миллион гривен бюджетных денег.

Так как на линии в Херсоне выходит самое больше 32 троллейбуса, это – более чем по два с половиной миллиона гривен на одну работающую машину. Для сравнения: в Киеве, где на маршруты выходит больше 400 единиц одних только троллейбусов, за то же время содержание каждого «рогатого» стоило городскому бюджету немного более одного миллиона гривен – примерно в два раза меньше.

Херсонские троллейбусы получаются для города золотыми. При таких затратах в них должны быть мягкие кресла с подголовниками и кондиционеры. Однако на самом деле ничего этого нет: обыкновенные, слегка подкрашенные и подлатанные старые машины. По настоящему современных, низкопольных троллейбусов производства ЛАЗ всего два и приобретены они были девять лет назад. В июне вроде бы по результатам конкурса за 20 миллионов гривен купили четыре новых троллейбуса «Богдан», но херсонцы их ещё не увидели.

Пока же лёгкий марафет старого подвижного состава выдаётся за огромное достижение нового руководства. По факту же ничего не изменилось. Наоборот, число работающих на маршрутах единиц снизилось – ведь ещё два года назад их было до 53.

Невзирая на неэффективность использования средств, Херсонский городской совет 15 месяцев продолжает вкачивать в ГКП «Херсонэлектротранс» миллионы по поводу и без повода. 11 миллионов на покрытие старых задолженностей, 8 миллионов на развитие, 14 миллионов на покупку транспорта и т.д.

О последнем в сентябре-октябре прошлого года много писали херсонские СМИ. За 14 миллионов для ГКП собирались купить 12 старых чешских троллейбусов – в прямом смысле металлолома. Лишь благодаря активности общественности к этой афере удалось привлечь внимание правоохранительных органов и сорвать её.

Но главная статья высасывания городского бюджета троллейбусным депо – компенсация за проезд льготников. В течение где-то последних 20 лет она производится из расчёта 14 миллионов 680 тысяч человеко-поездок в год. Изменение количества льготников (большинство из них – пенсионеры по возрасту) или машин на священное число никак не влияет. Никто не пересчитывает.

Так и «возят» херсонские троллейбусы по 40 тысяч льготников ежедневно. Ну как возят – руководство получает на счета предприятия соответствующую компенсацию. При цене проезда 2,5 гривны теперь это 44 миллиона в год.

Если бы это было правдой, то каждый из 32 троллейбусов должен был бы за день перевезти по 1250 льготников. При 10-12 рейсах (примерно) за смену в каждом троллейбусе должно было бы постоянно находиться 100-125 человек одних лишь пенсионеров – на пределе пассажировместимости. А так как в электротранспорте ездят и платящие пассажиры, то херсонские троллейбусы должны ходить постоянно забитыми под завязку. Как в маршрутах на судозавод во времена СССР по утрам в рабочие дни.

Но ничего подобного херсонцы не наблюдают. А значит – число перевозимых льготников значительно завышено и требует пересчёта. А еще лучше – необходимо ввести адресные льготы или денежную компенсацию проезда для самих пенсионеров. Но иногда возникающие робкие попытки обсудить такие инициативы гасятся на корню руководством города. Видимо, ему нравится вкидывать средства из городского бюджета в бездонную бочку ГКП. Завтра, 6 июля, на бюджетной сессии Херсонского городского совета запланировано накинуть для «Херсонэлектротранса» ещё 6 миллионов.

При этом водители, кондукторы, ремонтники и все другие работники ГКП сами заложники неэффективной финансово-экономической политики руководства предприятия, поддерживаемой городскими властями. За небольшие зарплаты, работая в тяжёлых условиях, они обеспечивают транспортом херсонцев, не могущих себе позволить ездить на своих машинах, в такси или даже в маршрутных автобусах.

 От 81 миллиона, вложенных в херсонские троллейбусы, можно было ожидать большего эффекта. Хотя бы как в Киеве, где при в два раза меньших затратах на подвижной состав его количество и качество постоянно увеличивается.

0 комментариев

Ваше имя: *

Подписаться на комментарии