Монитор Юг

Лента публикаций:

23.08.17  
Вячеслав Чечило: три довода уезжать или не уезжать из Украины
22.08.17  
Американские биолаборатории и вспышки инфекций в Украине
22.08.17  
Как Украина теряет независимость
22.08.17  
Дмитрий Корнейчук: афера Гройсмана лишила миллионы украинцев субсидий
21.08.17  
Зверское убийство сотрудницы Одесского СИЗО повергло Украину в шок
21.08.17  
Борьба за херсонский мусорный Клондайк: на кону сотни тысяч долларов
эксклюзив
19.08.17  
Чем займётся новое руководство Представительства президента в Крыму
эксклюзив
19.08.17  
Повальная деградация: в Украине массово закрываются учебные заведения
эксклюзив
документ
18.08.17  
Дело политологов - борьба с инакомыслием в Украине выходит на новый этап
18.08.17  
Раскрыты преступные схемы криминального бизнеса воинов АТО
18.08.17  
Проект украинского телерадиовещания на Крым провалился с треском
эксклюзив
17.08.17  
Василий Стоякин: Украина непременно вступит и в НАТО и ЕС
17.08.17  
Американские республиканцы и демократы дерутся на украинском поле
17.08.17  
Вячеслав Чечило: как правильно критиковать в Украине и не стать изгоем
17.08.17  
Если завтра война: Одесса в эпицентре ядерного взрыва
16.08.17  
Игры спецслужб: волна провалов украинских и российских шпионов
эксклюзив
16.08.17  
В Николаеве – холера!
16.08.17  
Сотрудница управления СБУ в Херсоне работала на российскую разведку
15.08.17  
ФСБ заявила о задержании в Крыму диверсанта-подрывника СБУ
15.08.17  
Из-за блокады Донбасса в Украине начнется обвал гривны
15.08.17  
Андрей Рубан: как Пенсионный фонд Украины грабит пенсионеров
14.08.17  
Вернется ли крымскотатарская автономия в состав Украины
эксклюзив
14.08.17  
Как будут использовать построенную американцами базу в Очакове
11.08.17  
За флаг ВМФ СССР - в тюрьму!
11.08.17  
Вы должны меньше есть: общественность смеётся над министром-циником
11.08.17  
Владислав Михеев: Вечный конфликт элит и профанация национализма
10.08.17  
Бытовой спор с военными ВСУ завершился расстрелом гражданских
документ
09.08.17  
Как польский рокер уничтожал железнодорожную отрасль Украины
09.08.17  
Качели майданов: от благосостояния - к бедности
09.08.17  
Джон Стейнбек: Русский дневник - Украина 70 лет назад
Больше новостей

Как польский рокер уничтожал железнодорожную отрасль Украины

Власть и общество / Экономика,   9.08.2017,   2 344 просмотров

На фото: Польский рокер, по совместительству глава госпредприятия «Укрзалізниця» Войцех Балчун

Де-юре Войцех Балчун приступил к своим обязанностям 6 июня 2016 года. Однако де-факто в здании «УЗ» он появился гораздо позже. Говорят, его целый месяц «окучивали» очень влиятельные господа-товарищи разного пошиба, узревшие в нем объект, чуткий к их пожеланиям и просьбам. Наверняка сулили какие-то блага, гарантировали, что прикроют «в случае чего», обещали поддержку (или наоборот — грозили отправить восвояси) и настоятельно советовали держаться только их. Балчун перемещался по Киеву в авто класса люкс, лакомился деликатесами в фешенебельных харчевнях, развлекался в закрытых VIP-заведениях. Он сразу понял, что жизнь удалась. И таки был прав.

За какие заслуги поляк получил столь высокую должность, пока непонятно. Рассказы о его фантастических успехах в качестве антикризисного менеджера в Польше — красивая и эффектная байка для лохов, то есть для нас. Знающие способности Балчуна поляки в шоке, мягко говоря, от такого взлета. Несколько высокопоставленных чиновников в приватной беседе сказали, что он всего лишь неплохой рок-музыкант и больше им добавить нечего.

Балчуна сразу окружили трогательной заботой. Сначала премьер-министр на заседании Кабмина, где утверждали кандидатуру гендира «УЗ», выступил его переводчиком. К сведению, Балчун владеет польским и английским языками. Обещал за три месяца выучить украинский, но воз и ныне там. Как собака - все понимает, но не говорит. Обещать и ничегошеньки не делать - его стиль.

Потом осчастливили астрономической зарплатой в 463 тысячи гривен в месяц (Кабмин пообещал выплатить Балчуну около миллиона долларов за год работы, если тот поставит госпредприятие на ноги - прим. ред.), аргументируя, что, имея такое жалованье, человек по определению не будет воровать.

Еще арендовали для него и соратников шикарный дом в центре Киева. На бюджетные средства, само собой.

Не успев толком вникнуть, как и чем живет вверенное ему хозяйство, Балчун дал десятки интервью ведущим изданиям. Он был обаятелен, дерзок и красноречив. Обещал, что в скором будущем украинские железные дороги и поезда будут точь-в-точь, как с картинки из фантастических фильмов о будущем, разливался соловьем о грядущих переменах и т.д. аки Бендер о Нью-Васюках.

(Примечателен тот факт, что, получив столь отвественный государственный пост, польский рокер продолжил свою активную гастрольную деятельность - ред.)

Кто в команде?

Формирование команды, которой предстояло смелые масштабные прожекты господина Балчуна воплощать в жизнь, было весьма странным. Сейчас в правление «УЗ» входят семь человек. Кроме Балчуна, это поляки Иренеуш Василевский (единственный «варяг», 40-летний трудовой путь которого связан с железной дорогой, его действительно считают неплохим специалистом), Ремигиуш Пашкевич и Марек Роберт Залесный, серб Желько Марчек (одна деталь — 13 лет работал в корпорации McDonald’s, как-то это далековато от ж/д) и украинцы Александр Бужор и Сергей Михальчук.

Грех не упомнить о еще одной ключевой фигуре. Это экс-киевлянка Вероника Марчук-Пазура, с триумфом после более 21 года отсутствия вернувшаяся на Родину из Польши в качестве личной помощницы Балчуна. Эффектная правая рука босса в свое время трудилась в поте лица в ночном клубе Сопота. Путь от танцовщицы-стриптизерши до ключевой должности в «УЗ» лежал через съемки в сериале «Секс в меньшем городе» и уголовное дело в связи с коррупционным скандалом. Мадам далека от административной работы, как декабристы от народа. Но ее влияние на Балчуна безгранично.

Управление «УЗ» вроде осуществляется коллегиально. Однако фактически введено «малое правление» - эдакий «клуб любителей Балчуна».

Часто решения принимают с голоса. Перед этим всем говорят что-то типа «не парьтесь, все мы тут люди порядочные, документы потом нарисуем». Игра втемную — в порядке вещей.

На заседания правления (они проходят еженедельно) давно не приглашают таких авторитетных профессионалов, как Виталий Жураковский, Владимир Крот и других, которые имеют обыкновение задавать неприятные вопросы. Отвечать на них, вникать и думать Балчуну не хочется. Зачем, если все и так прекрасно? Поэтому - с глаз долой.

Если на заседание вдруг попадет высококлассный специалист-железнодорожник, он сразу поймет, что обсуждать серьезные вопросы там не с кем. Правление давно превратилось в птичий базар, где каждый щебечет о своем, не особо интересуясь, слышат ли его, и не пытаясь услышать соседа. Собственно, в этом нет необходимости, поскольку решение, нужное Балчуну, его соратникам и хозяевам, все равно будет принято.

В ловких и натруженных руках

Кукловодами гоп-компании во главе с Балчуном являются выходцы с Западной Украины одиозные братья Богдан и Ярослав Дубневичи. Это теневые монополисты железнодорожной отрасли, за которыми тянется шлейф скандалов, где фигурируют цифры со множеством нулей. Отсутствием аппетита родственники не страдают, их подопечный тоже. Трио сразу договорилось, что наводить порядок в «УЗ» никто не будет. Хаос - их стихия. Воруй — не хочу.

Первоочередную цель, которую они выдвинули Балчуну на начальном этапе, — поставить везде своих людей. С заданием он справился блестяще.

Постепенно теплые кресла вместо местных опытных и квалифицированных кадров заняли либо выходцы из Польши, либо сотрудники, в прошлом связанные с польским бизнесом на территории Украины или Польши. Взаимопонимание между новоявленными ключевыми игроками, где однозначно лидирует «польский блок», было достигнуто быстро.

Во время пребывания Балчуна у руля заменены руководители:

- службы внутреннего аудита;

- службы безопасности;

- юридической службы;

- службы информационных технологий;

- медицинской службы;

- административной службы.

Кроме того, под надуманными предлогами были уволены руководители центрального казначейства и управления контроля цен «УЗ», которые в прошлом году эффективно препятствовали коррупции в «УЗ», в результате чего сэкономлено около полумиллиарда гривен. Такое не прощают.

Еще одна особенность Балчуна — принимать на работу тех, от кого приличные люди шарахаются. Так, директором по экономике и финансам в декабре 2016 года стал Андрей Рязанцев, которого выгнали из Минфина. Директором по вопросам безопасности назначен Николай Немцов (на него заведено уголовное дело). Восстановлен в должности директор по пассажирским перевозкам и сервису Игорь Бреус, изгнанный в апреле 2016-го за коррупцию. Идет следствие о деяниях руководителя департамента планирования и контроля закупок материально-технических ресурсов Игоря Олексия. У бывшего директора по юридический вопросам Андрея Мащенко вообще репутация проходимца. За ним тянется шлейф поигранных в пользу третьих лиц судебных дел на сотни миллионов гривен.

Последствия порочной кадровой политики таковы:

- утрачены контроль цен на закупаемую продукцию и материалы;

- нет реального аудита ПАО и ЧАО;

- системной работы службы безопасности нет;

- не сделана ревизия складов, где заморожено 4,6 млрд грн активов «УЗ»;

- постоянно проигрываются суды.

Кстати, о судах. Принудительно с октября 2016 года со счетов «УЗ» списано более 1 млрд грн, существует риск списания еще 1,5 млрд грн. Для сравнения: в первой половине 2016-го, до появления Балчуна, списано всего 14 (!) млн грн. Хотелось бы услышать внятные комментарии такому феномену.

Еще одним последствием вытеснения украинских высококлассных специалистов-технарей является отсутствие аналитических докладов о реальном техническом состоянии предприятия. Аналитика не востребована. Все ж и так ясно.

Без руля и парусов

Несколько слов о структурной реформе «УЗ». Балчун постоянно пиарится, что она якобы успешно идет: организуются филиалы по направлениям (к примеру, строительный, пассажирский филиал и т.д.) и новые подразделения компании (в первом квартале должен был заработать комплаенс-офис, который направлен на снижение рисков, предотвращение манипуляций активами и ресурсами компании и на заслон коррупционным схемам).

На самом деле стратегии трансформации «УЗ» в консорциум нет в природе. Под прикрытием лозунга о модернизации структуры создаются подразделения для формирования и освоения денежных потоков отдельными группами влияния. Прежде всего, группой Дубневичей-Михальчука.

Пассажирский филиал создан решением правления вообще без предоставления каких-либо документов, обосновывающих его необходимость.

Еще принято решение о создании резервного центра обработки данных ПАО — по сути резервного сервера для предотвращения хакерских атак и потери данных по перевозчикам, включая стратегические. Балчуну взбрендилось создать такой центр во Львове, хотя из соображений безопасности его следует располагать ближе к географическому центру и органам управления государством.

На протяжении нескольких месяцев Балчун тормозит создание комплаенс-офиса. Он предпринял попытку замены более квалифицированного кандидата на должность руководителя комплаенса на очевидно менее квалифицированного, причем со значительным коррупционным шлейфом.

А теперь о главном — ради чего затеяны все эти игрища. Эксперты утверждают, что по их самым скромным подсчетам размах казнокрадства в «УЗ» равен еще одному ее бюджету. По одним оценкам, это около 10-12 млрд грн., по другим - 18-20. Участие в распиле денежных потоков кому попало не доверишь. Потому-то так скрупулезно и подобраны кадры. Будем надеяться, что все они в ближайшем будущем станут фигурантами громких уголовных дел.

Благодаря чему богатеют Балчун сотоварищи?

Это:

- перевозки по заниженным ценам (к примеру, за зерновоз платят 200 грн официально, 1000 грн — налом; умножьте на тысячи вагонов по всей стране);
- сумасшедшие суммы на ремонт тепловозов и вагонов, которого никто не делает (технический парк в ужасном состоянии, его не обновляют и не ремонтируют десятилетиями);
 - еще большие суммы на ремонт колей (разумеется, его тоже практически нет);
- левые доходы от работы инфраструктуры (к примеру, продукция 12 карьеров, принадлежащих «УЗ», реализуется «по-черному»);
- списание тонн моющих средств на уборку вагонов (чтоб вы знали, их должны два раза в месяц пропаривать и мыть до блеска, но пассажиры-то ездят в замызганных и вонючих);
- контрабанда (пересечение одного состава из зоны АТО — один миллион гривен).

Перечисление возможностей незаконного обогащения займет не одну страницу. Ребята, «Укрзалізниця» - это действительно Клондайк. И ключи от него сейчас в цепких руках Балчуна и Ko.

P.S. Украинская блогосфера довольно-таки бурно прокомментировала новость об отставке одиозного главы «Укрзалізниці»:

У предприятия разрушена инфраструктура, подвижной состав изношен более чем на 90 процентов, локомотивы – более чем на 95 процентов. В такой ситуации со стороны Балчуна показывать прибыль равнозначно преступлению. Если показана прибыль, значит, есть не потраченные деньги. Куда они не направлены? Капитальных ремонтов не проводили – при том, что постановлением Кабмина УЗ разрешено вложить в капитальные инвестиции 16 миллиардов гривен, а вложили около 1,7 миллиардов,
- рассказал председатель совета общественной организации «Всеукраинский центр реформ транспортной инфраструктуры» Владимир Наумов.

В 2016-м госкомпания планировала направить на инвестиции 11.2 млрд грн. Но по факту освоено 6,9 млрд. В этом году ситуация вообще критическая, поскольку в заложенных 22 млрд гривен за первый квартал выполнили только 1,3 млрд. А это – основной момент работы «Укрзалізниці», который должен существенно поднять конкурентоспособность компании,
- отмечает директор Центра транспортных стратегий Сергей Вовк.

У «Укрзалізниці» 47 крупных заводов и депо. В прошлом году они были вообще без работы. Из-за этого осенью 2016-го возник большой дефицит вагонов для перевозки пшеницы и руды. Пострадали многие предприятия, у которых сорвались контракты. К тому же начался дефицит локомотивов – более 90% парка изношено. В этом году ситуация обострится. В ближайшие пять лет нужно заменить 500 локомотивов. Ничего не сделано по тарифам. Идут разговоры о повышении тарифа, но нужно менять саму его структуру. Как была коррупция с закупкой топлива, так и осталась. В этих сферах Балчун ничего не сделал. Если говорить о победах поляка, то я вижу две – отремонтирован эскалатор на киевском вокзале и запущены новые направления в Польшу,
– заявил директор программы «Инфраструктура будущего» аналитического центра «Украинский институт будущего» Владимир Шульмейстр.

Специально для д***ов, которые завизжат, что с УЗ уволили польского реформатора- антикоррупционера, чтобы проще было воровать. В недавнем письме Генпрокурора Кабмину, где рассказывается о целом букете дел по коррупции на "железке", указывается, что Балчун от руководства компанией фактически самоустранился: в прошлом году он отсутствовал на месте 87 из 140 рабочих дней, в этом - 45 из 103. В общем, если кто хотел беспрепятственно воровать, то лучшего руководителя для этого просто не существует,
- пишет блогер Карл Волох.

5 июня контракт правительства с Войцехом Балчуном завершился. В ближайшие недели уже бывший глава «Укрзалізниці» должен отчитаться перед Кабмином по результатам своей работы. После этого правительство примет решение о дальнейшей работе Балчуна в Украине.

0 комментариев

Ваше имя: *

Подписаться на комментарии

Код: Кликните на изображение чтобы обновить код, если он неразборчив
Введите код: