Монитор Юг

Лента публикаций:

23.08.17  
Вячеслав Чечило: три довода уезжать или не уезжать из Украины
22.08.17  
Американские биолаборатории и вспышки инфекций в Украине
22.08.17  
Как Украина теряет независимость
22.08.17  
Дмитрий Корнейчук: афера Гройсмана лишила миллионы украинцев субсидий
21.08.17  
Зверское убийство сотрудницы Одесского СИЗО повергло Украину в шок
21.08.17  
Борьба за херсонский мусорный Клондайк: на кону сотни тысяч долларов
эксклюзив
19.08.17  
Чем займётся новое руководство Представительства президента в Крыму
эксклюзив
19.08.17  
Повальная деградация: в Украине массово закрываются учебные заведения
эксклюзив
документ
18.08.17  
Дело политологов - борьба с инакомыслием в Украине выходит на новый этап
18.08.17  
Раскрыты преступные схемы криминального бизнеса воинов АТО
18.08.17  
Проект украинского телерадиовещания на Крым провалился с треском
эксклюзив
17.08.17  
Василий Стоякин: Украина непременно вступит и в НАТО и ЕС
17.08.17  
Американские республиканцы и демократы дерутся на украинском поле
17.08.17  
Вячеслав Чечило: как правильно критиковать в Украине и не стать изгоем
17.08.17  
Если завтра война: Одесса в эпицентре ядерного взрыва
16.08.17  
Игры спецслужб: волна провалов украинских и российских шпионов
эксклюзив
16.08.17  
В Николаеве – холера!
16.08.17  
Сотрудница управления СБУ в Херсоне работала на российскую разведку
15.08.17  
ФСБ заявила о задержании в Крыму диверсанта-подрывника СБУ
15.08.17  
Из-за блокады Донбасса в Украине начнется обвал гривны
15.08.17  
Андрей Рубан: как Пенсионный фонд Украины грабит пенсионеров
14.08.17  
Вернется ли крымскотатарская автономия в состав Украины
эксклюзив
14.08.17  
Как будут использовать построенную американцами базу в Очакове
11.08.17  
За флаг ВМФ СССР - в тюрьму!
11.08.17  
Вы должны меньше есть: общественность смеётся над министром-циником
11.08.17  
Владислав Михеев: Вечный конфликт элит и профанация национализма
10.08.17  
Бытовой спор с военными ВСУ завершился расстрелом гражданских
документ
09.08.17  
Как польский рокер уничтожал железнодорожную отрасль Украины
09.08.17  
Качели майданов: от благосостояния - к бедности
09.08.17  
Джон Стейнбек: Русский дневник - Украина 70 лет назад
Больше новостей

Золотые крылья «Хонды»

Пропаганда,   11.07.2016,   920 просмотров

«Голда»

В 1974 году на выставке в Кёльне японская компания «Хонда» представила мотоцикл, совершивший переворот в истории мотостроения. Это был прототип знаменитого Honda Gold Wing («Золотое крыло»).Хонда Голда           

Мотоцикл поражал количеством технических новаций: 6-циллиндровый полуторалитровый оппозитный двигатель с горизонтально расположенными цилиндрами, размещенный продольно, карданный привод, жидкостная система охлаждения, электронное зажигание, сдвоенные карбюраторы и т.д. В 1975 году началось  производство серийной модели Honda GL1000 Gold Wing с форсированным до 80 л.с. четырехцилиндровым двигателем объемом 999 куб. см.

Конструкторы и маркетологи «Хонды» не сразу поняли, какую машину создали. Поначалу мотоцикл позиционировался как тяжелый (265 кг) универсальный дорожник. Он был «голым» - без кофров и обтекателей.

Потребители сами на практике быстро нашли нишу для «Голды» - дальний круизер. Многочисленные ателье и фирмы начали производство для новой «Хонды» кофров, обтекателей и многих других аксессуаров.

В 1980 году фирма ответила производством новой модели - Honda GL1100 Gold Wing. Мотор увеличился в объеме до 1085 куб. см, мотоцикл штатно оснащался полным обтекателем, двумя боковыми и задним кофром, удобными сиденьями, радио и аудиосистемой, регулируемой задней пневмоподвеской с компрессором и многими другими опциями. Основное производство было перенесено в США – на главный потребительский рынок. Это был удобнейший дальний круизер, задавший планку для всех остальных фирм.

В 1984 году кардинально модернизировали раму, шасси, двигатель (объем увеличился до 1185 куб. см). Появился впрыск топлива, дорожный компьютер, круиз-контроль, саморегулируемая задняя подвеска, усовершенствовалась аудиосистема. Считается, что именно эта модель Honda GL1200 Gold Wing впервые стала той суперлюксовой «Голдой», которую знает весь мир. И которая и по сей день не имеет полноценных конкурентов в классе супертуреров или гран-туризмо.

Потребительские и технические характеристики «Голд Винг» беспрерывно росли. В 1988 году опять произошел качественный скачок. Новая модель Honda GL1500 Gold Wing получила шестицилиндровый двигатель объемом 1520 куб. см. Выросли геометрические размеры и вес мотоцикла, но управляемость только улучшилась. Появились задняя передача (привод от электростартера) и повышающая передача в КПП. На обоих колесах – ABS. Акустическая система с четырьмя динамиками, жидкокристаллический монитор, система обдува ветрового стекла, спойлеры, защитные дуги, обогрев ручек и так далее. Сиденье пассажира стало представлять собой удобный кожаный диван с подлокотниками (часть опций устанавливалась по заказу). Сухая масса мотоцикла 372 кг.

В 2001 году «Голду» еще раз модернизировали. Шестицилиндровый двигатель модели Honda GL1800 Gold Wing стал больше по объему и мощнее (1832 куб.см, 118 л.с.), но легче и уже. Легкая алюминиевая рама позволила сдвинуть двигатель и водителя вперед, что еще улучшило управляемость.

Количество усовершенствований было огромно:  система настройки задней подвески при помощи двигателя, автоматический контроль скорости, новая навигационная система, усиленная защита ног, багажные кофры увеличенного до 150 литров объема, аудиосистема с шестью динамиками мощностью 80 ватт, обогрев седла, ручек, ног, регулируемое ветровое стекло и многое другое. Снаряженная масса мотоцикла превысила 420 килограмм.

Эта та «Голда», которая выпускается и сейчас. В 2009 году, после закрытия завода в США и переноса основного производства в Японию, мотоцикл прошел небольшой рестайлинг, не изменивший облик модели в целом. Ожидания поклонников получить в 2015 году, к 40-летию начала производства, новый мотоцикл не оправдались. Хотя обсуждался возможный выпуск мотоцикла с 8-цилиндровым 2-литровым двигателем.

Почти «Голда»

Идея использовать совершенный двигатель Gold Wing для другой модели была осуществлена конструкторами «Хонды» в 1996 в модели Honda GL1500C Valkyrie. Питание 1520-кубового двигателя производилось шестью карбюраторами.

Но «Валькирия» - это не «Голда», а типичный большой и брутальный круизер без обвеса и с обилием хрома.  Совершенно иной конструкции. Без многочисленных удобств и опций Gold Wing. Хотя модель Valkyrie Tourer оснащалась двумя жесткими боковыми кофрами, а модель Valkyrie Interstate – тремя кофрами и передним обтекателем с полноразмерным ветровым стеклом.

Эта классическая «Валькирия» выпускалась до 2003 года – последние три года параллельно с «Голдой» с 1,8-литровым двигателем.

В 2004-2005 годах был выпущен ограниченной серией в 2 тысячи мотоциклов второй вариант «Валькирии» - Honda NRX1800 Valkyrie Runa. На нем установили двигатель GL1800 Gold Wing с небольшими изменениями и мощностью 119 л.с. В основу дизайна модели «Руна» положили футуристические разработки концептов «Хонды». Вес 365 кг, максимальная скорость 190 км/ч.

В 2006 году была представлена новая «Валькирия» - Honda GL1800 F6C Valkyrie, которая получила от новой «Голды» раму, подвеску и двигатель (113 л.с.). Но серийное производство этой модели началось значительно позже. В ее отношении уже можно сказать, что это почти «раздетая» «Голда», похудевшая до 341 кг.

Этот, как говорится в проспектах, брутальный «воин» дорог, пожалуй, не смог повторить успех «Руны». Интереса покупателей, по предварительным оценкам, не хватает на крупносерийный выпуск модели.

В качестве универсального,  гибкого для различного использования мотоцикла на базе Honda GL1800 Gold Wing в 2014 году выпустили Honda Gold Wing F6B, еще называемый Bagger. По конструкции это «Голд Винг», но лишенный заднего кофра, с упрощенным сиденьем, низким спортивным ветровым стеклом, измененной формой воздухозаборников радиатора  и другими мелкими изменениями. Масса уменьшена до 385 кг.


Трудно сказать, насколько «Баггер» годится на роль городского мотоцикла. Как все супертуреры и тяжелые круизеры «Хонда» он плохо «держит» малый газ и плохо управляется на низкой скорости. С учетом его все равно огромного веса, путешествовать в городском потоке на этом монстре – сомнительное удовольствие.

Для дальних туров он неудобен из-за плохой защиты от ветра на большой скорости и относительно неудобных сидений. Тем не менее, он имеет свою нишу поклонников. Многие из них устанавливают на нем высокие передние стекла.


Около «Голды»

Сейчас у «Хонды» есть еще одна находящаяся в производстве модель продольно расположенного многоцилиндрового двигателя. Это четырехцилиндровый V-образный (с углом развала 90 градусов) двигатель  Honda V4 (DOHC) мотоцикла Honda ST1300 Pan-European. Рабочий объем цилиндров 1261 куб. см, мощность 126 л.с. Маса мотоцикла около 290 кг, максимальная скорость 225 км/ч.


До 2002 года мотоцикл «Пан-Европа» класса спорт-туризм выпускался с таким же двигателем, но меньшего литража – 1,1 л.


По удобству для дальних путешествий «Пан-Европа» лучше тяжелых круизеров «Хонда» и где-то приближается к «Голде», хотя это мотоцикл совсем другого класса.

В 2014 году конструкторы «Хонда» приспособили дефорсированный до 84 л.с. двигатель «Пан-Европы» к совершенно новому мотоциклу, названному Нonda СТХ1300.

Он позиционируется как турер и по стилю напоминает немного уменьшенный «Баггер». Также нет заднего кофра и присутствует лишь «обрубок» ветрового стекла. Хотя из-за высоко расположенного двигателя сиденье выше, а боковые кофры заметно уже. Присутствует мощная аудиосистема и другие удобства и опции.


Концепция модели получилась еще более противоречивой, чем у «Баггера». Не городской мотоцикл, не спорт и не гран-туризмо. В модели 2015 года это попытались исправить: СТХ1300 получил в штатной комплектации  высокое ветровое стекло, задний кофр со спинкой для пассажира, обогрев ручек, превратившись в почти полноценный супертурер. В такую себе «недо-почти-Голду».


Производители аксессуаров предлагают для СТХ1300 крышки для боковых кофров увеличенного объема, задние кофры и ветровые стекла для модели 2014 года, сиденья повышенного комфорта, обогрев ног и множество других опций. Все это позволяет приблизить мотоцикл к настоящим гран-туризмо.


Цены

Самая большая цена на новый Honda GL1800 Gold Wing в США, ЕС или Японии в средней комплектации с ABS, зафиксированная до 2016 года включительно, составила 27 тысяч долларов. Цена СТХ1300 модели 2015 года от производителя – 18 тысяч долларов. Цены остальных выпускаемых моделей мотоциклов из описанных выше находятся между этими минимальным и максимальным пределами (дополнительные опции увеличивают стоимость конкретных экземпляров).

В Украине цена нового GL1800 составляет в пределах 1 миллиона гривен (40 тысяч долларов), СТХ1300 – 600 тысяч гривен (24 тысячи долларов).

В России цена GL1800 1,65-1,9 млн.руб. (27-30 тыс. долларов), СТХ1300 (модель 2014 года) – 1,0-1,1 млн. руб. (16-18 тыс. долларов).

Цены на подержанные модели заграницей значительно ниже. Эксклюзивными и раритетными считаются только некоторые Gold Wing первых выпусков. И то их цена все равно гораздо ниже цены новых моделей.  Здесь надежность сыграла с моделью злую шутку - еще очень много в хорошем состоянии даже GL1000.


Коляски и киты

Хонда «Голд Винг» начиная с модели GL1000 вследствие большой мощности и веса выступала тягачом для коляски. 


На западе их производством и установкой занимаются только специализированные ателье. Лучшие модели колясок вмещают двух пассажиров.

Некоторые опираются на два боковых колеса, переднее из которых – управляемое синхронно с передним колесом мотоцикла-тягача.


Начиная с модели GL1100 выпускаются кит-наборы для переоборудования «Голд Вингов» в трайки, с GL1500 –и в обратные трайки, а с GL1800 – также и в дорожные квадроциклы. Переоборудовать можно как самостоятельно, так и а в ателье.


 «Валькирии» и «Баггеры» выступают базой для переоборудования гораздо реже, чем классические «Голд Винги».




0 комментариев

Ваше имя: *

Подписаться на комментарии

Код: Кликните на изображение чтобы обновить код, если он неразборчив
Введите код: