Монитор Юг

Лента публикаций:

26.06.17  
В Николаеве националисты забросали яйцами нардепа Надежду Савченко
24.06.17  
23.06.17  
Украина и Польша: никогда мы не будем братьями
эксклюзив
23.06.17  
Ритуальное восстание «Батькивщины»: Киевский горсовет поднял вопрос импичмента
документ
23.06.17  
В Херсоне полиция задержали трёх чиновников горсовета за растрату
23.06.17  
Иван Лизан: Если со Страной.юа у власти получится, остальные сайты тоже прикроют
22.06.17  
Сотни жителей Херсона 22 июня отметили годовщину нападения гитлеровской Германии
эксклюзив
22.06.17  
Темники Банковой: расширить войну без официального объявления
документ
21.06.17  
Ленур Ислямов может обидеться или новая блокада Крыма
эксклюзив
21.06.17  
Мусорный коллапс Львова грозит перерасти в техногенную катастрофу
эксклюзив
21.06.17  
Встреча Трампа с Порошенко: пиар как глоток воздуха
20.06.17  
Погребинский: На честных выборах Порошенко выиграть уже не сможет
20.06.17  
Херсонские неонацисты бьют тревогу, опасаясь памятных мероприятий 22 июня
документ
19.06.17  
МВФ настаивает на передаче украинской земли западным агроконцернам
19.06.17  
Киевские геи платят коммуналку исправнее других граждан
19.06.17  
Юрий Ткачев: давайте не будем подменять сущности гей-парадов
18.06.17  
Гейпарад в Киеве: неонацисты признали свое поражение
эксклюзив
17.06.17  
Денис Жарких: В Киеве становится опасным выражать свое мнение
16.06.17  
В Киеве неонацисты напали на акцию против переименования проспекта Ватутина
16.06.17  
Крах безвизового мифа
16.06.17  
Виктор Скаршевский: Владимир Гройсман – неисправимый популист
15.06.17  
Рекордный бутерброд с салом стоил херсонцам районного годового бюджета
эксклюзив
документ
15.06.17  
Моральная деградация украинской власти: смазливые фаворитки на высоких должностях
15.06.17  
О грядущем облике Украины
14.06.17  
Страсти Николаева: губернатор Савченко помог мэру Сенкевичу сбежать от полиции через балкон
14.06.17  
За незнание украинского языка – 3 года тюрьмы
14.06.17  
Украина и НАТО: кому и для чего это надо
14.06.17  
Николай Спиридонов: большинству украинцев безвиз не по карману
13.06.17  
Вован и Лексус разыграли премьера Черногории по поводу НАТО
13.06.17  
Андрей Гордеев отметил день рождения в природоохранной зоне
эксклюзив
Больше новостей

Золотые крылья «Хонды»

Культура,   11.07.2016,   728 просмотров

«Голда»

В 1974 году на выставке в Кёльне японская компания «Хонда» представила мотоцикл, совершивший переворот в истории мотостроения. Это был прототип знаменитого Honda Gold Wing («Золотое крыло»).Хонда Голда           

Мотоцикл поражал количеством технических новаций: 6-циллиндровый полуторалитровый оппозитный двигатель с горизонтально расположенными цилиндрами, размещенный продольно, карданный привод, жидкостная система охлаждения, электронное зажигание, сдвоенные карбюраторы и т.д. В 1975 году началось  производство серийной модели Honda GL1000 Gold Wing с форсированным до 80 л.с. четырехцилиндровым двигателем объемом 999 куб. см.

Конструкторы и маркетологи «Хонды» не сразу поняли, какую машину создали. Поначалу мотоцикл позиционировался как тяжелый (265 кг) универсальный дорожник. Он был «голым» - без кофров и обтекателей.

Потребители сами на практике быстро нашли нишу для «Голды» - дальний круизер. Многочисленные ателье и фирмы начали производство для новой «Хонды» кофров, обтекателей и многих других аксессуаров.

В 1980 году фирма ответила производством новой модели - Honda GL1100 Gold Wing. Мотор увеличился в объеме до 1085 куб. см, мотоцикл штатно оснащался полным обтекателем, двумя боковыми и задним кофром, удобными сиденьями, радио и аудиосистемой, регулируемой задней пневмоподвеской с компрессором и многими другими опциями. Основное производство было перенесено в США – на главный потребительский рынок. Это был удобнейший дальний круизер, задавший планку для всех остальных фирм.

В 1984 году кардинально модернизировали раму, шасси, двигатель (объем увеличился до 1185 куб. см). Появился впрыск топлива, дорожный компьютер, круиз-контроль, саморегулируемая задняя подвеска, усовершенствовалась аудиосистема. Считается, что именно эта модель Honda GL1200 Gold Wing впервые стала той суперлюксовой «Голдой», которую знает весь мир. И которая и по сей день не имеет полноценных конкурентов в классе супертуреров или гран-туризмо.

Потребительские и технические характеристики «Голд Винг» беспрерывно росли. В 1988 году опять произошел качественный скачок. Новая модель Honda GL1500 Gold Wing получила шестицилиндровый двигатель объемом 1520 куб. см. Выросли геометрические размеры и вес мотоцикла, но управляемость только улучшилась. Появились задняя передача (привод от электростартера) и повышающая передача в КПП. На обоих колесах – ABS. Акустическая система с четырьмя динамиками, жидкокристаллический монитор, система обдува ветрового стекла, спойлеры, защитные дуги, обогрев ручек и так далее. Сиденье пассажира стало представлять собой удобный кожаный диван с подлокотниками (часть опций устанавливалась по заказу). Сухая масса мотоцикла 372 кг.

В 2001 году «Голду» еще раз модернизировали. Шестицилиндровый двигатель модели Honda GL1800 Gold Wing стал больше по объему и мощнее (1832 куб.см, 118 л.с.), но легче и уже. Легкая алюминиевая рама позволила сдвинуть двигатель и водителя вперед, что еще улучшило управляемость.

Количество усовершенствований было огромно:  система настройки задней подвески при помощи двигателя, автоматический контроль скорости, новая навигационная система, усиленная защита ног, багажные кофры увеличенного до 150 литров объема, аудиосистема с шестью динамиками мощностью 80 ватт, обогрев седла, ручек, ног, регулируемое ветровое стекло и многое другое. Снаряженная масса мотоцикла превысила 420 килограмм.

Эта та «Голда», которая выпускается и сейчас. В 2009 году, после закрытия завода в США и переноса основного производства в Японию, мотоцикл прошел небольшой рестайлинг, не изменивший облик модели в целом. Ожидания поклонников получить в 2015 году, к 40-летию начала производства, новый мотоцикл не оправдались. Хотя обсуждался возможный выпуск мотоцикла с 8-цилиндровым 2-литровым двигателем.

Почти «Голда»

Идея использовать совершенный двигатель Gold Wing для другой модели была осуществлена конструкторами «Хонды» в 1996 в модели Honda GL1500C Valkyrie. Питание 1520-кубового двигателя производилось шестью карбюраторами.

Но «Валькирия» - это не «Голда», а типичный большой и брутальный круизер без обвеса и с обилием хрома.  Совершенно иной конструкции. Без многочисленных удобств и опций Gold Wing. Хотя модель Valkyrie Tourer оснащалась двумя жесткими боковыми кофрами, а модель Valkyrie Interstate – тремя кофрами и передним обтекателем с полноразмерным ветровым стеклом.

Эта классическая «Валькирия» выпускалась до 2003 года – последние три года параллельно с «Голдой» с 1,8-литровым двигателем.

В 2004-2005 годах был выпущен ограниченной серией в 2 тысячи мотоциклов второй вариант «Валькирии» - Honda NRX1800 Valkyrie Runa. На нем установили двигатель GL1800 Gold Wing с небольшими изменениями и мощностью 119 л.с. В основу дизайна модели «Руна» положили футуристические разработки концептов «Хонды». Вес 365 кг, максимальная скорость 190 км/ч.

В 2006 году была представлена новая «Валькирия» - Honda GL1800 F6C Valkyrie, которая получила от новой «Голды» раму, подвеску и двигатель (113 л.с.). Но серийное производство этой модели началось значительно позже. В ее отношении уже можно сказать, что это почти «раздетая» «Голда», похудевшая до 341 кг.

Этот, как говорится в проспектах, брутальный «воин» дорог, пожалуй, не смог повторить успех «Руны». Интереса покупателей, по предварительным оценкам, не хватает на крупносерийный выпуск модели.

В качестве универсального,  гибкого для различного использования мотоцикла на базе Honda GL1800 Gold Wing в 2014 году выпустили Honda Gold Wing F6B, еще называемый Bagger. По конструкции это «Голд Винг», но лишенный заднего кофра, с упрощенным сиденьем, низким спортивным ветровым стеклом, измененной формой воздухозаборников радиатора  и другими мелкими изменениями. Масса уменьшена до 385 кг.


Трудно сказать, насколько «Баггер» годится на роль городского мотоцикла. Как все супертуреры и тяжелые круизеры «Хонда» он плохо «держит» малый газ и плохо управляется на низкой скорости. С учетом его все равно огромного веса, путешествовать в городском потоке на этом монстре – сомнительное удовольствие.

Для дальних туров он неудобен из-за плохой защиты от ветра на большой скорости и относительно неудобных сидений. Тем не менее, он имеет свою нишу поклонников. Многие из них устанавливают на нем высокие передние стекла.


Около «Голды»

Сейчас у «Хонды» есть еще одна находящаяся в производстве модель продольно расположенного многоцилиндрового двигателя. Это четырехцилиндровый V-образный (с углом развала 90 градусов) двигатель  Honda V4 (DOHC) мотоцикла Honda ST1300 Pan-European. Рабочий объем цилиндров 1261 куб. см, мощность 126 л.с. Маса мотоцикла около 290 кг, максимальная скорость 225 км/ч.


До 2002 года мотоцикл «Пан-Европа» класса спорт-туризм выпускался с таким же двигателем, но меньшего литража – 1,1 л.


По удобству для дальних путешествий «Пан-Европа» лучше тяжелых круизеров «Хонда» и где-то приближается к «Голде», хотя это мотоцикл совсем другого класса.

В 2014 году конструкторы «Хонда» приспособили дефорсированный до 84 л.с. двигатель «Пан-Европы» к совершенно новому мотоциклу, названному Нonda СТХ1300.

Он позиционируется как турер и по стилю напоминает немного уменьшенный «Баггер». Также нет заднего кофра и присутствует лишь «обрубок» ветрового стекла. Хотя из-за высоко расположенного двигателя сиденье выше, а боковые кофры заметно уже. Присутствует мощная аудиосистема и другие удобства и опции.


Концепция модели получилась еще более противоречивой, чем у «Баггера». Не городской мотоцикл, не спорт и не гран-туризмо. В модели 2015 года это попытались исправить: СТХ1300 получил в штатной комплектации  высокое ветровое стекло, задний кофр со спинкой для пассажира, обогрев ручек, превратившись в почти полноценный супертурер. В такую себе «недо-почти-Голду».


Производители аксессуаров предлагают для СТХ1300 крышки для боковых кофров увеличенного объема, задние кофры и ветровые стекла для модели 2014 года, сиденья повышенного комфорта, обогрев ног и множество других опций. Все это позволяет приблизить мотоцикл к настоящим гран-туризмо.


Цены

Самая большая цена на новый Honda GL1800 Gold Wing в США, ЕС или Японии в средней комплектации с ABS, зафиксированная до 2016 года включительно, составила 27 тысяч долларов. Цена СТХ1300 модели 2015 года от производителя – 18 тысяч долларов. Цены остальных выпускаемых моделей мотоциклов из описанных выше находятся между этими минимальным и максимальным пределами (дополнительные опции увеличивают стоимость конкретных экземпляров).

В Украине цена нового GL1800 составляет в пределах 1 миллиона гривен (40 тысяч долларов), СТХ1300 – 600 тысяч гривен (24 тысячи долларов).

В России цена GL1800 1,65-1,9 млн.руб. (27-30 тыс. долларов), СТХ1300 (модель 2014 года) – 1,0-1,1 млн. руб. (16-18 тыс. долларов).

Цены на подержанные модели заграницей значительно ниже. Эксклюзивными и раритетными считаются только некоторые Gold Wing первых выпусков. И то их цена все равно гораздо ниже цены новых моделей.  Здесь надежность сыграла с моделью злую шутку - еще очень много в хорошем состоянии даже GL1000.


Коляски и киты

Хонда «Голд Винг» начиная с модели GL1000 вследствие большой мощности и веса выступала тягачом для коляски. 


На западе их производством и установкой занимаются только специализированные ателье. Лучшие модели колясок вмещают двух пассажиров.

Некоторые опираются на два боковых колеса, переднее из которых – управляемое синхронно с передним колесом мотоцикла-тягача.


Начиная с модели GL1100 выпускаются кит-наборы для переоборудования «Голд Вингов» в трайки, с GL1500 –и в обратные трайки, а с GL1800 – также и в дорожные квадроциклы. Переоборудовать можно как самостоятельно, так и а в ателье.


 «Валькирии» и «Баггеры» выступают базой для переоборудования гораздо реже, чем классические «Голд Винги».




0 комментариев

Ваше имя: *

Подписаться на комментарии

Код: Кликните на изображение чтобы обновить код, если он неразборчив
Введите код: